近十年来，高精铜铝板带和大型工业铝型材一直是投资热点，热连轧机组和大型铝材挤压机的选购、设计、制造如火如荼。高涨的投资热满足了市场需要，促进了先进生产力建设，带动了产品升级、装备水平和产业集中度的提高，总体上讲是积极的，但同时也带来了产能过剩的潜在危机。
近些年来，在铝板带和工业铝型材方面的大量投资以及可能造成的影响，是值得我们关注的。
目前我国已建成投产的铝材热轧机，按设备种类划分有：单机架单卷取105台套;单机架双卷取28台套;1+1粗轧+精轧4台套;1+2、1+3、 1+4、1+5热连轧12台套、连铸连轧1台套。热轧铝板带生产能力接近1000万吨。未来几年还有一批项目陆续建成投产。除个别品种外，热连轧板带大部分品种生产能力，必将在“十二五”末出现过剩。
2010年，中国在线运行和在建的5000吨以上大型挤压机已超过50台，分布于20多家企业，国产和引进德、日、意、俄、美等国各占一半;目前在线运行的8000吨以上重型挤压机8台，到2012年底将可能增加到23台。中国用于铝材加工的大型挤压机数量已占全球50%，居全球第一位。
虽然有关部门表示，“十二五”期间国家仍然斥巨资支持轨道交通建设，但是列车厢体用铝材市场总量并不大，包括动车和城市轻轨、地铁在内一年不过10万吨，而且这种需求呈较强阶段性，年用量和年增长率的持续性和稳定性都较差。
山东丛林、吉林麦达斯、辽宁忠旺、山东南山、山东兖矿、福建南平、青海国鑫等企业正在按计划建设大型工业铝型材项目。仅吉林麦达斯一家，大型工业型材产能已达60000吨，据专家估计，目前全国在建轨道交通用铝材项目总生产能力约30万吨，已经远远超过当前10万吨/年的市场需求量。因此，轨道交通用铝材，在短期内生产能力过剩已成定局。
资料显示，目前全球各种飞机所用的航空铝材年需求量不过60万吨。虽然我国正在研制自己的大飞机，但由于材料性能要求极高，我国尚未取得相关知识产权，1公斤都无法进入。即使能生产个别品种，也是用外方品牌，按单定制。我国还谈不上航空铝材的产业化。
产业集中度低、企业规模过小
在结构调整工作中，这个问题是最难解决的。虽经多年努力，目前我国铝箔材、铝板带材、铝型材的企业平均产能不过分别为1.5、1.6、1.9万吨，铜加工企业平均产能约1万吨，与发达国家差距巨大。
企业规模过小，不利于推广新技术、不利于参与国际市场竞争、不利于降低加工成本提高竞争力、不利于全行业统筹发展和抵制无序竞争行为。
科技规划实施难度大，科技投入在产业提升中显示度低
作为转变经济发展方式的重要举措，未来一段时期，国家将大力发展战略性新兴产业。以掌握核心关键技术、加速产业化发展为目标，促进新兴科技与新兴产业深度融合，加快培育成行业先导性、支柱性产业。目前，国家已经明确优先支持的七大产业是：节能环保、新一代信息技术、生物工程、高端设备制造、新能源、新材料、新能源汽车七大产业。这七大新兴产业与有色金属密切相关，铝、铜及合金与航空航天、能源资源、信息技术、交通运输、重大装备制造等更是关系重大，铜、铝加工业必然会在新兴产业建设中迎来新的发展机遇。
目前，无论国家还是行业，科技发展方向乃至项目都非常明确。但进入“十二五”快两年时间了，行业科技规划的落实还是比较缓慢;虽然国家明显加大了科技投入，但由于各方面的问题，目前国家科技投入在产业升级中的显示度并不高。
(责任编辑：南京美力凯机电科技有限公司)
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